Angaben zur Identifikation |
| Signatur: | RM_T_0011 |
| Signatur Archivplan: | RM_T_0011 |
| Archivalienart: | Fahrzeug |
| Titel: | D 1/3 Nr. 1 |
| Zusatzbezeichnung: | Limmat |
| Fahrzeugnr.(aktuell): | 90 85 00-00 001-7 (in Betrieb) |
| Fahrzeugtyp: | Triebfahrzeug Streckenlokomotive |
| Bauart: | Spanisch Brötli Bahn |
| Betriebsbereitschaft: | II Funktionsfähig |
| Typenbild: |
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| Baujahr: | 1947 |
| Hersteller: | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM |
| Fahrzeugstandort: | Depot Brugg |
| Wissenswert: | Die vier Lokomotiven der Spanisch-Brötli-Bahn waren die ersten für eine schweizerische Bahngesellschaft gebauten Lokomotiven. Hergestellt wurden sie durch die Maschinenfabrik von Emil Kessler in Karlsruhe.
Die heute vorhandene Lok D 1/3 "Limmat" ist eine Rekonstruktion zur Feier "100 Jahre Schweizer Eisenbahnen" im Jahre 1947, da keine der Originallokomotiven von 1847 erhalten geblieben ist. |
| Informationen zur Fahrzeugfamilie/Fahrzeugserie: | Die erste schweizerische Eisenbahngesellschaft war die 1837 gegründete "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft". Diese wurde bereits 1841 wieder liquidiert, ohne dass etwas gebaut wurde oder ein Zug gefahren ist. Aus deren Konkursmasse inkl. Planungsunterlagen ist die Schweizerische Nordbahn (SNB) entstanden. Zur Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke, welche vollständig in der Schweiz lag und von Zürich nach Baden führte (auch als "Spanisch-Brötli-Bahn" bezeichnet), bestellte die SNB bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe von Emil Kessler vier Lokomotiven:
Die Nr. 1 "Limmat" und die Nr. 2 "Aare" der Bauart 1/3 (3 Achsen, davon 1 Triebachse) sowie die Nr. 3 "Rhein" und die Nr. 4 "Reuss" der Bauart 2/4 (4 Achsen, davon 2 Triebachsen). Die "Spanisch-Brötli-Bahn" nahm den fahrplanmässigen Betrieb am 9. August 1847 mit 4 Lokomotiven und 31 Personen- sowie 9 Güterwagen auf.
Bereits ab 1857 wurden die Maschinen aufgrund der schwachen Traktionsleistung nur noch im Bahnhofsdienst und für Materialtransporte verwendet. Die Lokomotive Nr. 1 "Limmat" wurde 1866 zur Rangiertenderlokomotive E 2/2 umgebaut und 1882 abgebrochen. Die Lokomotiven Nr. 2, 3 und 4 wurden bereits 1868 ausrangiert und abgebrochen. Mehr als diese vier Lokomotiven hatte die Schweizerische Nordbahn (SNB) nicht. 1853 wurde die SNB mit der Zürich-Bodenseebahn zur Nordostbahn (NOB) fusioniert.
Im Hinblick auf die Feier "100 Jahre Schweizer Eisenbahnen" 1947 wurde von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) ein Nachbau der "Limmat" inkl. Schlepptender erstellt. Dazu wurden Bauteile der 1857 ebenfalls von der Firma Kessler gebauten Lokomotive "Speiser" der Schweizerischen Centralbahn (SCB) verwendet. In der HW (Hauptwerkstätte) Zürich entstanden die übrigen Wagen. |
| Fahrzeugchronik: | Einsatzbereich und Depotzugehörigkeit des Original-Fahrzeugs:
1847 - 1866 Einsatz auf dem Netz der Schweizerische Nordbahn (SNB), ab 1857 nur noch im Bahnhofsdienst und für Materialtransporte
1860 Umstellung von Holz- auf Kohlefeuerung
1866 Umbau der Nr. 1 "Limmat" zur Rangiertenderlokomotive E 2/2 in den Werkstätten der Nordostbahn (NOB) in Zürich. Die umgebaute Lokomotive war Vorbild für die ab 1868 von der Nordostbahn (NOB) beschafften 28 Lokomotiven E 2/2.
1868 Ausrangierung und Abbruch der Nr. 2 "Aare", der Nr. 3 "Rhein" und der Nr. 4 "Reuss"
1882 Ausrangierung und Abbruch der E 2/2 (ehemals D 1/3 Nr. 1 "Limmat")
Einsatzbereich und Depotzugehörigkeit des Nachbaus:
1946 - 1947 Rekonstruktion der «Limmat» mit Verwendung verschiedener Bauteile der Lokomotive Eb 2/4 «Speiser» der ehemaligen SCB. Der Nachbau erhielt die SLM-Nr. 3937.
1947 - 1948 Fahrten zu den Hundertjahrfeiern der Schweizer Bahnen und des Bundesstaates
1959 Aufstellung im Verkehrshaus der Schweiz
1980 Publikumsfahrten auf der Flughafen-Linie Zürich
1997 Fahrten im Rahmen des Jubiläums 150 Jahre Schweizer Bahnen
2001 Übergabe von SBB an SBB Historic in betriebsfähigem, jedoch nicht einsatzbereitem Zustand (gem. Inventarliste der Historischen Fahrzeuge vom 15.03.2001 der Stiftungsurkunde). Standort VHS.
2022 Einsatz am 9. August im HB Zürich / Erlebnisfahrten auf der Strecke Koblenz - Laufenburg am 15./16. Oktober im Rahmen des Jubiläums "175 Jahre Schweizer Bahnen" |
| Veröffentlichungen: | [Zellweger, Christian: A 3/5, Tigerli, Elefant & Co., Das Erbe des Dampfzeitalters. AS Verlag, Zürich, 2004, S. 105-115. ISBN 978-3-909111-09-2]
[Fontanellaz, Eugène, Ing.: "Die Spanischbrötlibahn - Die Rekonstruktion des rollenden Materials der schweizerischen Nordbahn (Zürich-Baden) 1847", Neue Zürcher Zeitung vom Mittwoch, 6. August 1947, Blatt 4, Mittagsausgabe, Nr. 1519 (32)]
[Moser, Alfred: Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen 1847-2006. SVEA, 2006, S. 71-75+111. ISBN 978-3-033-00948-6] |
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Sammlungskontext |
| Besitzverhältnis: | Eigentum |
| Eigentümer: | SBB Historic |
| Betreuer: | Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ) |
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Masse und Gewichte |
| Länge über Puffer [mm]: | 11630 |
| Breite [mm]: | 2400 |
| Höhe [mm]: | 4500 |
| Bezugslinie (Lichtraumprofil): | EBV 1 |
| Geschwindigkeit max. vorwärts/ rückwärts [km/h]: | 30 / 30 (in Ausnahmefällen 40 / 40) |
| Dienstgewicht [t]: | 35,0 |
| Gewicht Tara [t]: | 28,5 |
| Reibungsgewicht [t]: | 11,0 |
| Kohlevorrat [t]: | 2,5 |
| Wasservorrat [t]: | 4,0 |
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Antrieb |
| Antriebsart: | Nassdampf Zwilling 2-Zylinder |
| Steuerung: | Stephenson |
| Leistung [kW]: | 125 kW (170 PS) |
| Zylinderdurchmesser [mm]: | 360 |
| Kolbenhub [mm]: | 560 |
| Kesseldruck [bar]: | 6 |
| Verbrauch Kohle: | 0,15 kg / t Zuggewicht und km |
| Verbrauch Wasser: | 1,2 kg / t Zuggewicht und km |
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Ausstattung |
| Heizung: | Dampf |
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Fahrwerk und Bremsen |
| Anzahl Achsen: | 5 (Lokomotive: 1 Triebachse, 2 Laufachsen / Tender: 2 Laufachsen) |
| Max. Achsstand [mm]: | 8205 |
| Max. innerer Achsstand [mm]: | 3610 |
| Laufkreisdurchmesser [mm]: | 1500 |
| Radlagertyp: | Gleitlager |
| Feststellbremse: | Spindelbremse |
| Bremsgewicht [t] / Bremskraft [kN]: | R: - / P: - / G: - |
| Festellbremsgewicht [t] / Bremshaltekraft [kN]: | 6 t (nur auf den Tender wirkend) |
| Bremsverhältnis [%]: | R: - / P: - / G: - |
| Hemmschuhe [Anzahl]: | 2 |
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Technische Ausrüstung und Besonderheiten |
| Zugheizung: | nein |
| Zugbeeinflussung: | nein |
| Technische Besonderheiten: | Weitere technische Daten
Nachbau 1947:
Dienstgewicht der Lok ohne Tender: 21.0 t
Dienstgewicht des Tenders: 14.0 t
Leergewicht (Tara) des Tenders: 7.5 t
Rostfläche: 0.87 m2
Heizfläche Feuerbüchse: 4.8 m2
Heizfläche indirekt: 43.1 m2
Heizfläche total: 47.9 m2
Kesseldruck: 6 Atm
Leistung: 170 PS (125 kW)
Höchstgeschwindigkeit: 40 / 40 km/h (im Normalfall nicht über 30 km/h)
Originallok 1847:
Dienstgewicht der Lok mit Tender: ca. 30 t
Leergewicht (Tara) der Lok mit Tender: ca. 23 t
Rostfläche: 0.9 m2
Heizfläche Feuerbüchse: 5.4 m2
Heizfläche indirekt: 51.9 m2
Heizfläche total: 57.3 m2
Kesseldruck: 6 Atm
Leistung: ca. 90 PS (66 kW)
Höchstgeschwindigkeit: ca. 30 km/h
Charakteristische Merkmale dieser zweizylindrigen Schlepptender-Lokomotive des amerikanischen Typs Norris sind der kuppelförmige Stehkessel und der für Holzfeuerung ausgelegte Kamin mit Funkenfänger. Die verwendete Form des Stehkessels erlaubte es, auf einen Dampfdom zu verzichten.
Um dem Kessel Wasser zuzuführen, bediente man sich der damals gebräuchlichen Fahrpumpe, die erst durch die Fahrbewegung der Lokomotive in Aktion tritt. Die viel praktischere Dampfstrahlpumpe (Injektor) wurde erst ab 1860 verwendet.
Die Bremse besteht aus einer auf den Tender wirkenden Handspindelbremse mit acht hölzernen Bremsklötzen. Die Handbremse konnte vom Führerstand aus bedient werden. Die Lokomotive selbst verfügte über keine Bremsen. Jeder Wagen war mit einer Handbremse ausgerüstet, die mitfahrenden Bremser wurden vom Lokführer über Pfeifsignale angewiesen.
Entsprechend den damaligen Möglichkeiten wurden Kessel und Zylinder mit Holz isoliert.
1849 wurden Versuche durchgeführt, das für die Feuerung verwendete teure Brennholz durch billigere, einheimische Schieferkohle zu ersetzen. Die Versuche scheiterten aber an der Qualität der Schieferkohle. Ab 1858 setzte sich die günstige Kohle als Brennstoff für Lokomotiven durch. Infolge der Umstellung auf Kohle wurden die Kamine der Lokomotiven der Spanisch-Brötli-Bahn durch schlanke Kamine ersetzt.
Zulässige Anhängelasten der Nachbaulokomotive:
auf flachen Strecken: 200 t
bei 10 Promille Steigung: 80 t
bei 12 Promille Steigung: 60 t
bei 14 Promille Steigung: 41 t (= leerer "Jubiläumszug" ohne Reisende) |
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| Ansichtsbild: |
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1
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2
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| Typenzeichnung: |
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Verwandte Verzeichnungseinheiten |
| Verwandte Verzeichnungseinheiten: | Dazu gehört:
RM_W_0052 SNB A 1 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0053 SNB B 22 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0054 SNB C 33 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0055 SNB C 41 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0056 SNB C 42 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0057 SNB C 66 (Dokument)
Dazu gehört:
RM_W_0089 SNB F 94 (Dokument)
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Benutzung |
| Erforderliche Bewilligung: | Sammlungsleitung |
| Physische Benützbarkeit: | Erschwert möglich |
| Zugänglichkeit: | Nicht öffentlich |
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URL für diese Verz.-Einheit |
| URL: | https://www.sbbarchiv.ch/detail.aspx?ID=510155 |
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