RM_T_0013 E 2/2 3 (Dokument)

Angaben zur Identifikation Signatur: RM_T_0013 Signatur Archivplan: RM_T_0013 Archivalienart: Fahrzeug Titel: E 2/2 3 Zusatzbezeichnung: Zephir Fahrzeugnr.(aktuell): 90 85 00-08 003-5 (in Betrieb) Fahrzeugtyp: Triebfahrzeug Streckenlokomotive Bauart: Dampf Betriebsbereitschaft: I Betriebsfähig Typenbild: Baujahr: 1874 Betriebszeitraum: 1874 - 1916 Hersteller: Lokomotivfabrik Krauss & Cie, München Fahrzeugstandort: Depot Delémont Wissenswert: Während über 30 Jahren beförderte der «Zephir» zusammen mit den beiden Schwesternloks «Bise» und «Föhn» Fahrgäste zwischen dem Thuner- und dem Brienzersee, da der Verbindungskanal damals nicht schiffbar war. Bereits damals wurden Doppelstockwagen eingesetzt, um das Reisendenaufkommen zu bewältigen. Informationen zur Fahrzeugfamilie/Fahrzeugserie: Als Verbindungsbahn zwischen Thuner- und Brienzersee nahm die normalspurige «Bödelibahn» (BB) ab 1872 den Betrieb von Därligen am Thunersee bis nach Interlaken-Ost auf. 1874 wurde die Strecke von Interlaken-Ost nach Bönigen am Ufer des Brienzersees verlängert. Die gesamte Streckenlänge betrug 8.4 km. Die Bahn verkehrte vorwiegend im Sommer, ein Teil der Wagen war zweistöckig, mit offenem Oberdeck. Bis Ende August 1876 fuhr die «Bödelibahn» eigenständig, danach betrieben die folgenden Gesellschaften die Strecke: 1.9.1876 bis Ende 1888: JBL (Jura-Bern-Luzern) 1889 bis Ende 1893: Familie Pümpin, Interlaken 1894 bis Ende 1899: JS (Jura-Simplon-Bahn); die JS hatte die Aktien der BB erworben 1.1.1900: Rückkauf der Aktien der BB durch die TSB (Thunerseebahn) und Integration in den Betrieb der TSB und ab 1913 der BLS. 1969 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Interlaken - Bönigen eingestellt und das Trasse teilweise abgebrochen. Die E 2/2 3 aus der Serie E 2/2 1–3 der «Bödelibahn»: 1872 nahmen die ersten beiden, zweiachsigen Lokomotiven, die E 2/2 1 «Bise» und die E 2/2 2 «Föhn» den Betrieb auf. 1874 ergänzte der «Zephir» mit der Betriebsnummer 3, erbaut von der Lokomotivfabrik Krauss & Cie, München, die kleine Flotte. Die Lokomotive Nr. 2 «Föhn» wurde bereits im Jahre 1895 ausrangiert und abgebrochen, die Lokomotive Nr. 1 «Bise» wurde 1916 ausrangiert und ging nach Frankreich. Der «Zephir» blieb der Nachwelt erhalten. Um die Fahrgäste der doppelstöckigen Wagen der Belästigung durch den Rauch nicht mehr so stark auszusetzen, wurden den zweiachsigen Lokomotiven extra lange Kamine aufgebaut. Fahrzeugchronik: 1874 Betriebsaufnahme des «Zephir» mit der Betriebsnummer 3 1874 - 1916 Im Einsatz für die «Bödelibahn», die 1900 von der Thunerseebahn-Gesellschaft (TSB) übernommen wurde 1895 Der Zephir erhält einen neuen Kessel von der SLM Winterthur. 1907 Anpassung der Nummerierung des «Zephir» an diejenige der Thunerseebahn (TSB)/BLS. Er erhielt die Nummer 72. 1916 Verkauf an die Rollmaterial und Baumaschinen AG Zürich 1917 Weiterverkauf an die Metallwerke Dornach, Einsatz als Werkslokomotive Nr. 2 ab 1971 Restaurierung des «Zephir» und zweier Wagen, anschliessend Einsatz als historischer Werkzug 1974 Einsatz anlässlich eines dreitägigen Fests zum 100. Geburtstag des «Zephir» 1975 Erneute Stilllegung aufgrund des schlechten Zustands des Kessels (Stillager in Dornach) 1980 Verkauf an die Modelleisenbahnfreunde Zweilütschinen im Berner Oberland. Später Weiterverkauf an das Verkehrshaus der Schweiz 1995 - 1996 Verlegung nach Huttwil, Einbau eines neuen Kessels von Meiningen (D) und Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit in der Werkstatt VHB durch Eurovapor Sektion Emmental 1996 - 1997 Historische Fahrten an verschiedenen Standorten, u.a. anlässlich der Jubiläumsfeier 150 Jahre Schweizer Bahnen 1997 ab 1997 Remisierung in der Rotonde Delémont seit 2002 Leihgabe der E 2/2 Nr. 3 vom VHS an SBB Historic. Standort: Rotonde Delémont. Eigentümer VHS. Zustand: Betriebsfähig. Betreuung: SBB-Team Luzern seit 2010 Betreuung durch den Verein Historische Eisenbahn Gesellschaft (HEG) Veröffentlichungen: [http://www.volldampf.ch/de/Fahrzeuge/HEG_E_2_2_3] [Moser, Alfred: Der Dampfbetrieb der schweizerischen Eisenbahnen 1847-2006. SVEA, 2006, S. 275, 278+297. ISBN 978-3-033-00948-6]
Sammlungskontext Besitzverhältnis: Leihnahme Eigentümer: Verkehrshaus der Schweiz (VHS) Leihnehmer: SBB Historic, Verein Historische Eisenbahn Gesellschaft (HEG) Betreuer: Verein Historische Eisenbahn Gesellschaft (HEG)
Masse und Gewichte Länge über Puffer [mm]: 5850 Höhe [mm]: 3300 Bezugslinie (Lichtraumprofil): EBV 1 Geschwindigkeit max. vorwärts/ rückwärts [km/h]: 25 / 25 Dienstgewicht [t]: 15,0 Reibungsgewicht [t]: 15,0 Meterlast [t/m]: 2,6 Kohlevorrat [t]: 0,5 Wasservorrat [t]: 2,3
Antrieb Antriebsart: Nassdampf Zwillingsmaschine Steuerung: Allan Leistung [kW]: 66 kW (90 PS) Zylinderdurchmesser [mm]: 225 Kolbenhub [mm]: 400 Kesseldruck [bar]: 12
Fahrwerk und Bremsen Anzahl Achsen: 2 (2 Triebachsen) Max. Achsstand [mm]: 1700 Max. innerer Achsstand [mm]: 1700 Laufkreisdurchmesser [mm]: 800 Feststellbremse: Spindelbremse Festellbremsgewicht [t] / Bremshaltekraft [kN]: 5 t Hemmschuhe [Anzahl]: 2
Technische Ausrüstung und Besonderheiten Technische Besonderheiten: Weitere technische Daten: Dienstgewicht: 15 t Leergewicht: 11 t Rostfläche: 0.5 m² Heizfläche Feuerbüchse: 2.5 m² Heizfläche indirekt: 28.5 m² Heizfläche total: 31 m² Eine Rarität stellt die auf dieser zweizylindrigen Nassdampflokomotive verwendete Allan-Steuerung dar, welche zu jener Zeit breite Anwendung fand. Im Laufe der Zeit wurde sie durch die Walschaerts-Steuerung verdrängt. Der «Zephir» ist heute eine der wenigen betriebsfähigen Lokomotiven mit Allan-Steuerung. Die Lok verfügt lediglich über eine Spindelbremse, die auf die hintere Achse wirkt. Damalige Belastungsnormen der Lokomotive (aus der Rollmaterialstatistik der Brünigbahn von 1874, Sektion Bödelibahn): Mittlere Geschwindigkeit der Bahnzüge 15 km/h Max. Leistung bei 5 ‰ 26 Achsen à 5000 kg 130000 kg Max. Leistung bei 10 ‰ 18 Achsen à 5000 kg 90000 kg Max. Leistung bei 12 ‰ 13 Achsen à 5000 kg 65000 kg Max. Leistung bei 15 ‰ 10 Achsen à 5000 kg 50000 kg Max. Leistung bei 20 ‰ keine Angaben Max. Leistung bei 25 ‰ 7 Achsen à 5000 kg 35000 kg
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Typenzeichnung:
Benutzung
Erforderliche Bewilligung:	Sammlungsleitung
Physische Benützbarkeit:	Erschwert möglich
Zugänglichkeit:	Nicht öffentlich
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