Angaben zur Identifikation |
| Signatur: | RM_T_0004 |
| Signatur Archivplan: | RM_T_0004 |
| Archivalienart: | Fahrzeug |
| Titel: | B 3/4 1367 |
| Fahrzeugnr.(aktuell): | 90 85 00-01 367-1 (in Betrieb) |
| Fahrzeugtyp: | Triebfahrzeug Streckenlokomotive |
| Bauart: | Dampf |
| Betriebsbereitschaft: | I Betriebsfähig |
| Typenbild: |
|
| Baujahr: | 1916 |
| Betriebszeitraum: | 1916 - 1964 |
| Hersteller: | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM |
| Fahrzeugstandort: | Depot Brugg |
| Wissenswert: | Die universell einsetzbare 'Gemischtzuglokomotive' B 3/4 1367 gehört zur Serie der ersten Heissdampflokomotiven in der Schweiz. Mit dieser Technik konnte der thermische Wirkungsgrad gegenüber den Nassdampflokomotiven deutlich verbessert werden. |
| Informationen zur Fahrzeugfamilie/Fahrzeugserie: | Bereits ab dem Jahre 1885 beschafften alle grossen Privatbahnen Schlepptenderlokomotiven des Typs B 3/4 (4 Achsen, davon 3 angetrieben) für den universellen Einsatz in verschiedenen Ausführungen. Die ab 1896 von der Jura-Simplon-Bahn (JS) eingesetzten dreizylindrigen Schlepptenderlokomotiven B 3/4 301-363 und 371-375 bewährten sich besonders gut. Bis Ende 1902 hatte die Jura-Simplon-Bahn 68 dieser Schlepptenderlokomotiven im Einsatz. 1903 übernahm die SBB diese Lokomotiven von der JS.
Ab 1902 beschaffte die SBB weitere 79 Loks dieses JS-Typs, sodass die SBB von diesem Loktyp schliesslich 147 Einheiten besass (Nr. 1601-1747). Die Loks dieser Serie wurden durch die fortschreitende Elektrifizierung zunehmend überzählig und ab 1923 ausrangiert. Die letzten Maschinen dieser Serie wurden 1948/1949 verschrottet.
Die B 3/4 1367 aus der Serie B 3/4 1301-1369 (69 Stück):
1905 beschaffte die SBB zwei Versuchslokomotiven (B 3/4 1301 und 1302) einer Weiterentwicklung des Dreizylindertyps der Jura-Simplon-Bahn. Dieser Loktyp war mit einem einfachen Zweizylinder-Triebwerk mit einfacher Dampfdehnung ausgerüstet. Aufgrund der guten Erfahrungen liess die SBB von 1907-1916 weitere 67 Lokomotiven dieser Bauart fertigen (Nr. 1303-1369). Bei allen 69 B 3/4 dieser Serie wurden die Vorräte an Kohle und Wasser in einem dreiachsigen Schlepptender mitgeführt. Auch diese Serie bekam Konkurrenz durch die rasch voranschreitende Elektrifizierung des Schienenetzes, ab 1934 wurden die ersten Exemplare bereits wieder ausgemustert. Die zweitletzte Lok dieser Serie wurde 1961 verschottet, übrig blieb einzig die Nr. 1367.
Mit ihrem einfachen Aufbau und der guten Leistung bewährte sich dieser zweizylindrige Lokomotivtyp im mittleren Personen- und Güterzugeinsatz und zeichnete sich auch durch wirtschaftliche Verbrauchswerte aus. |
| Fahrzeugchronik: | 1916 Inbetriebsetzung der B 3/4 1367 (Fabr.-Nr. 2557)
1916 - 1917 Depot Winterthur
1917 - 1924 Depot Lausanne
1924 - 1957 Depot Renens
1953 Einbau einer neuen Feuerbüchse
1958 - 1959 Depot Winterthur
1960 - 1964 Depot Lausanne
1964 Ausrangierung
1964 - 1977 Remisierung in Vallorbe
1977 - 1978 Instandstellung in der Depotinspektion (DI) Zürich
1978 - 1989 Zürich
1989 - 1995 Verkehrshaus Luzern
1995 - 2005 Depot Zürich. 1998 Einbau neuer Rauch- und Siederohre
2001 Übergabe von SBB an SBB Historic.
2005 - heute Depot Brugg |
| Veröffentlichungen: | [Zellweger, Christian: A 3/5, Tigerli, Elefant & Co., Das Erbe des Dampfzeitalters. AS Verlag, Zürich, 2004, S. 50-57. ISBN 978-3-909111-09-2] |
|
Sammlungskontext |
| Besitzverhältnis: | Eigentum |
| Eigentümer: | SBB Historic |
| Betreuer: | Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ) |
|
Masse und Gewichte |
| Länge über Puffer [mm]: | 16275 |
| Höhe [mm]: | 4265 |
| Bezugslinie (Lichtraumprofil): | EBV 1 |
| Geschwindigkeit max. vorwärts/ rückwärts [km/h]: | 75 / 45 |
| Dienstgewicht [t]: | 94,0 |
| Grösste Achslast [t]: | 15,3 |
| Reibungsgewicht [t]: | 45,0 |
| Meterlast [t/m]: | 5,8 |
| Kohlevorrat [t]: | 6,0 |
| Wasservorrat [t]: | 16,0 |
|
Antrieb |
| Antriebsart: | Heissdampf Zwillingsmaschine |
| Steuerung: | Walschaert |
| Leistung [kW]: | 730 kW (990 PS) |
| Zylinderdurchmesser [mm]: | 540 |
| Kolbenhub [mm]: | 600 |
| Kesseldruck [bar]: | 12 |
| Verbrauch Kohle: | 0,12 kg/t Zuggewicht und km |
| Verbrauch Wasser: | 0,9 kg/t Zuggewicht und km |
|
Fahrwerk und Bremsen |
| Anzahl Achsen: | 7 (Lok: 3 Triebachsen und 1 Laufachse / Tender: 3 Laufachsen) |
| Max. Achsstand [mm]: | 12835 |
| Max. innerer Achsstand [mm]: | 3085 |
| Laufkreisdurchmesser [mm]: | 1520 |
| Radlagertyp: | Gleitlager |
| Automatische Druckluftbremse: | Westinghouse W-P |
| Direkte Bremse (Regulierbremse): | Westinghouse (nur auf den Tender wirkend) |
| Feststellbremse: | Spindelbremse |
| Bremsgewicht [t] / Bremskraft [kN]: | G: - / P: 61 t / R: - |
| Festellbremsgewicht [t] / Bremshaltekraft [kN]: | 17 t (nur auf Tender wirkend) |
| Bremsverhältnis [%]: | G: - / P: 65 / R: - |
| Hemmschuhe [Anzahl]: | 4 |
|
Technische Ausrüstung und Besonderheiten |
| Zugheizung: | Kupplung für Dampfleitung vorne und hinten |
| Zugbeeinflussung: | ETM-S21 |
| Technische Besonderheiten: | Weitere technische Daten:
Dienstgewicht der Lok ohne Tender: 57 t
Dienstgewicht des Tenders: 37 t / Leergewicht (Tara) des Tenders: 15 t
Rostfläche: 2.3 m2
Heizfläche Feuerbüchse: 11 m2
Heizfläche indirekt: 141 m2
Heizfläche total: 152 m2
Spindel-Feststellbremse nur auf Tender wirkend
Die ab 1905 von der SBB beschaffte Serie von 69 Schlepptenderlokomotiven B 3/4 (davon 2 Prototypen) waren eine vereinfachte Weiterentwicklung des Dreizylindertyps der Jura-Simplon-Bahn. Sie besassen ein Zweizylinder-Zwillingstriebwerk mit einfacher Dampfdehnung.
Als erste SBB-Lokomotiven waren die B 3/4 bereits bei der Ablieferung mit Überhitzern des Systems Schmidt ausgerüstet. Die daraus resultierende, weitaus höhere Dampftemperatur bis 350°C bedingte auch die erstmalige Anwendung von Kolbenschiebern statt der bisher üblichen Flachschieber. Die wegen der Kolbenschieber kleineren Kräfte für die Schiebersteuerung ermöglichten ein etwas leichteres Gestänge für die Steuerung. Die beiden Prototypen Nr. 1301 und 1302 mit Baujahr 1905 waren die ersten Heissdampflokomotiven in der Schweiz mit dieser Technik, die dadurch einen höheren Wirkungsgrad aufwiesen als die traditionellen, mit Nassdampf betriebenen Triebfahrzeuge.
Zur Verbesserung des Kurvenlaufs wurden die vorlaufende Laufachse und die erste Triebachse zu einem kombinierten Drehgestell des Typs Helmholtz-Winterthur zusammengefasst. |
|
| Ansichtsbild: |
|
|
1
|
|
|
2
|
|
| Typenzeichnung: |
|
| |
Benutzung |
| Erforderliche Bewilligung: | Sammlungsleitung |
| Physische Benützbarkeit: | Erschwert möglich |
| Zugänglichkeit: | Nicht öffentlich |
| |
URL für diese Verz.-Einheit |
| URL: | https://www.sbbarchiv.ch/detail.aspx?ID=510092 |
| |